La Media con nombre de puro trabalenguas, la Mitja Marató de Mataró, traía este 2015 una gran novedad respecto a pasadas ediciones: se estrenaba un circuito nuevo que ha dado mucho que hablar. También algunos retoques organizativos. ¿Ha valido la pena los cambios?
*Gracias a Vanesa M. Puga por varias de las fotos.
– Lugar: Mataró.
– Fecha: 6 de diciembre (10.00 h).
– Participación: 2.514 corredores cruzando la línea de meta. 13% mujeres y 87% hombres. Ritmo medio: 5’11». *Gracias a Aida Pintó por los datos
– Tipo: Asfalto.
– Precio: De 20 a 29€ (dependiendo del tipo de chip y el plazo de inscripción).
– Distancia: 21,097 km.
– Obsequio: *Camiseta y bolsa del corredor con productos de limpieza.
– Servicios: Guardarropas, masajes, duchas. Avituallamiento líquido en carrera y tras cruzar la meta (agua e isotónica).
– Circuito: Dividido en tres sectores (ida y vuelta a Argentona, el Port/N-II y la subida final a meta) es un circuito exigente, con zonas de toboganeo, repechos duros, tramos rápidos y zonas donde toca el viento que condicionan bastante llevar un ritmo estable.
– Resultados: Aquí.
*Que apoquinas con tu inscripción
FOTOS DE LA MITJA MARATÓ DE MATARÓ
Cosas que están bien
– La ‘Nacional’ es, por un día, de los corredores
Aunque pueda parecer una de las zonas más monótonas del circuito (no me cabe duda que el primer bucle en dirección norte lo es), me ha gustado mucho vivir la sensación de un domingo donde los vecinos y los corredores le ganan la partida al coche. Una carretera, la N II, que unida a las vías del tren que van en paralelo, crean una frontera que no merecen esas poblaciones que desembocan en mar en la costa catalana. Curiosamente, pensaba que sería una zona totalmente vacía de gente y al final ha resultado, junto a la incursión por las la zona urbana del km 5 al 8, el tramo con más animación del circuito (que tampoco es que sea mucha, por horario y número de habitantes se esperaba un poco más de gente por las calles).
– El avituallamiento del km 20
Aunque yo lo hubiese colocado antes (en la misma Nacional, casi llegando al km 19, justo antes de iniciar la subida, y aprovechando la logística del avituallamiento del km 15 que va en sentido contrario) me parece un gran detalle porque significa que tienen en cuenta que a estas alturas y con ese subidote que nos toca acometer un poco de agua obra milagros.
– Servicio de parking y autobus
Una medida resultante del poco aparcamiento libre que hay dentro de la ciudad. Se ofrecen plazas en el centro comercial del Parc Mataró (como me indican en los comentarios, insuficientes para toda la gente que se ha apuntado a la carrera y viene en coche; también faltaban más indicaciones de dónde estaban las plazas libres), y desde ahí un servicio de bus hasta la zona de salida. Algún vehículo más no hubiera venido mal (a la vuelta, había bastante cola en la parada).
– Sí, la bolsa
La Mitja de los polvos debe su nombre a justamente esto: una bolsa del corredor rellena de productos de limpieza de la marca que hace de sponsor oficial de la carrera. Me han comentado que otros años era mucho más voluminosa y que cada vez se está racaneando en este sentido, pero pocas veces he visto yo que en otras carreras te incluyan tantas cosas.
– ¿El nuevo circuito y organización? De gustos…
Visto en plano, comparando desniveles y tomado de referencia la opinión mayoritaría nos sale que el circuito que se ha estrenado este 2015 es algo más lento que el anterior: la ida y vuelta a Argentona, toboganera, pesa más que el tramo de polígono al que sustituye y que era mucho más llana. Como contrapartida, resulta más entretenido al cruzarte en los primeros kilómetros con más gente.
Recabando opiniones, me las he encontrado de todo tipo: gente que les ha gustado el cambio ya que la parte del polígono les resultaba demasiado tediosa y a otros a los que no les ha acabado de cuajar las novedades.
A mí, a rasgos generales, no es un circuito que me parezca bonito, tanto tramo de ida y vuelta acaba resultando monótono, y hay varias estrecheces que te complican circular al ritmo que te gustaría, pero comprendo que sea muy difícil trazar uno mejor y más rápido teniéndolo que compaginar con la fluidez viaria en una ciudad llena de repechos.
A destacar la pintura en el suelo de los puntos kilométricos, la señalización y absoluto control del tráfico para un circuito con varios momentos en el que se cruzan los corredores. Pequeños detalles que se añaden a otros (cuatro cajones de salida, gran guardarropas, muchos fisios, bastantes lavabos) que permiten hacer una valoración positiva de la organización, aunque la sensación general de los corredores es que a cada edición baja un poco el nivel. La mía es que a veces me parece que no son conscientes del número de corredores que atienden.
– La estrategia de las liebres
Muy difícil el trabajo con un perfil tan puñetero de toboganeo inicial, km rápidos y una subida final que te machaca incluso llegando fuerte. Con ese en mente, el objetivo de las liebres estaba en llegar con un puñado de segundos de margen para rentabilizarlo en esos dos fatídicos últimos km. Eso significaba apretar en los 19 km anteriores, en lugar de ir al mismo ritmo km a km. Al final solo las liebres más rápidas lo han pasado peor para conseguir su objetivo (alguna no ha podido mantener el ritmo) y el resto lo ha clavado teniendo en cuenta el margen de + – 30 segundos. Creo que es una fórmula que en este tipo de circuitos deperfil irregular, perfeccionándola para próximas ediciones (el toboganeo y algo de tapón de Argentona nos ha pillado a todos un poco por sorpresa y quizá ahí se ha ido en algún caso muy rápido), permite transportar a más gente a meta que yendo a piñón fijo.
Lo que siempre digo en las previas, lo consigan o no, hay que agradecer que la gente se atreva a tomar esta responsabilidad.
_
Cosas a mejorar
– Las colas a la hora de recoger el dorsal
Doy por hecho que el cambio de ubicación de la recogida del dorsal estaba planteado con el fin de ofrecer más comodidad a los corredores (no tener que subir hasta el pabellón a cumplir el trámite, aunque si tienes que dejar la bolsa en el guardarropas viene a ser lo mismo), pero lo cierto es que al final ha resultado un desastre porque creo que no han tenido en cuenta que en este tipo de carreras la mayoría de gente que viene de fuera recoge el dorsal la misma mañana de la competición.
Poner la lista de dorsales en solo un par de vallas ha originado momentos de saturación y de cierto peligro entre la gente que entraba y la que quería salir (y además no se podían consultar por Internet, algo que hubiera evitado en parte la escena de arriba). Si a eso le añadimos pocas manos para repartir tantos dorsales (los voluntarios han hecho todo lo que han podido y más), pues las colas además de largas eran eternas y ya con la amenaza del inicio de carrera encima (que se ha retrasado unos cinco minutos). Ya para hacerlo todo un poco más cómico, un camión estratégicamente aparcado a pocos metros que no dejaban formar bien las colas.
La novedad ha comportado más consecuencias negativas que positivas (muchos me comentaban que en ediciones pasadas jamás había pasado algo parecido). Toca repensar para la próxima edición este tema.
– Ni una mísera pieza de fruta en la llegada
Quedaros con el detergente, quedaros con los polvos de talco y proporcionarme algo de comer. Cuando formalizo una inscripción y pago religiosamente los € que se reclaman (que aquí no son pocos) lo que espero es que eso repercuta en todo lo relacionado a correr, desde la salida hasta minutos después de cruzar la meta. Y eso significa que no se escatime en algo tan básico como es el avituallamiento, tanto de carrera (agua en todos, isotónica solo en el km 10) como tras cruzar la meta (nada sólido que llevarse a la boca). Menos bolsa del corredor como gancho comercial y más llenar el estómago de los participantes.
– Pequeños detalles
1/ Los carteles que indican los puntos kilométricos, al menos hasta que el pelotón se estira y hay espacio, deben estar en alto porque no se ven (y además dificulta el trabajo de las liebres). Con este volumen de corredores condicionado por algunos pasos estrechos (más densidad) el que estuvieran colocados en el suelo dificultaba mucho su localización en los primeros km.
2/ Los conos en las zonas más estrechas se convertían en auténticos obstáculos (primeros kilómetros en dirección a Argentona).
3/ En ocasiones tan estrecho que el avituallamiento se da solo en uno de los laterales.
4/ El colocar la meta dentro del Nou Parc Central y tras un giro de 180º a 50 metros de meta… Adiós sprint. Supongo que era la única manera de cuadrar la distancia del circuito sin afectar al tráfico.
5/ Vestuarios y duchas bastante mejorables.
6/Con el cambio de circuito los últimos corredores que van por el km 9 y los primeros que ya encaran la subida a meta se cruzan… lo podéis comprobar en este reportaje de Esports 3 (min 6’57»).
– Va a peor…
Este es el sentir general de todos aquellos que han sido fieles a la carrera desde hace un buen montón de años: desde que la gestión pasó a manos privadas la carrera se ha profesionalizado y se ha descuidado progresivamente el trato al corredor y los detalles. Más allá de que la bolsa del corredor mengüe año a año (que es lo de menos pero les servía de gancho), la deriva está en una toma de decisiones que han perjudicado la experiencia y en racanear en algunos servicios que antes eran santo y seña. El «no creo que el año que viene repita» está siendo la frase más pronunciada y quizá toca repensar si este es realmente el camino a seguir o toca volver a los orígenes.
_
PREGUNTAS POPULARES / RESPUESTAS IMPOPULARES
Soy un principiante ¿es una prueba apta para mi?
Como debut, me parece quizá demasiado osado. Circuito que te exige mucho tanto a nivel físico como mental, que te obliga a tirar de estrategia (y esta se aprende a base de sumar km y competir) y que en ocasiones te puedes encontrar solo ante el peligro (esa Nacional donde pega el viento). Creo que hay opciones más suaves si lo que quieres es tener un debut plácido, pero como segunda o tercera Mitja me parece perfecta.
¿Puedo hacer marca?
Muy difícil, creo que los cambios la han hecho más lenta. El nuevo tramo de Argentona, toboganero y con alguna subida desasosegante, sustituye al del polígono que era más aburrido pero más llano y rápido. Eso ya hace pesar bastante a un circuito que tiene el gran hándicap de casi dos km finales en duro ascenso, donde si llegas con el tiempo justo a su inicio se te va a escapar cualquier posibilidad de romper crono.
RELACIÓN CALIDAD/PRECIO: 6
MI NOTA GENERAL*: 6
*POR SUPUESTO, SUBJETIVA A MÁS NO PODER Y VARIANDO SEGÚN LA OPINIÓN DE TODOS VOSOTROS.
_
Fotos de la Mitja Marató de Mataró
*Clika en el título o en la misma foto para ir al álbum