{"id":749,"date":"2011-03-21T01:16:18","date_gmt":"2011-03-21T01:16:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blogmaldito.com\/?p=749"},"modified":"2011-03-21T01:32:19","modified_gmt":"2011-03-21T01:32:19","slug":"el-mundial-de-motos-abre-gas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogmaldito.com\/ca\/2011\/03\/21\/el-mundial-de-motos-abre-gas\/","title":{"rendered":"El mundial de motociclismo abre gas"},"content":{"rendered":"

\"motogp.com\"<\/a><\/p>\n

Y lo hace con m\u00e1s candidatos al t\u00edtulo que nunca. Los art\u00edculos de MotoGP<\/a>, Moto2<\/a> y 125<\/a>. Y todoel tocho junto detras del click.<\/p>\n

Los Pilotos de MotoGP, uno a uno<\/h2>\n

Pistoletazo de salida al campeonato de MotoGP m\u00e1s disputado de los \u00faltimos a\u00f1os. El primero despu\u00e9s del aterrizaje de Valentino Rossi en Ducati, el mayor sue\u00f1o de los tifossi<\/em>. El primero, desde hace mucho tiempo, en que las Honda son la marca puntera. El primero en el que Jorge Lorenzo tiene que defender su trono. Un grupo de favoritos que este a\u00f1o se amplia a\u00fan m\u00e1s con el auge de otros grandes pilotos como Ben Spies o Marco Simoncelli.<\/p>\n

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing)<\/strong><\/p>\n

\"\"El flamante campe\u00f3n de 2010, el piloto que hizo hincar la rodilla a Valentino Rossi con sus propias armas, se presenta ante su mayor reto: volver a conquistar el Mundial pero esta vez teniendo a su cargo la responsabilidad del desarrollo de la Yamaha M1. Sus rivales llegan este a\u00f1o al campeonato con sus mejores armas (Stoner y Pedrosa van como un tiro con sus Honda) y adem\u00e1s tendr\u00e1 que lidiar en su propio box con un hueso duro de roer, el tejano Ben Spies, y las ansias\u00a0 de revancha de Il dottore<\/em>. Su mentalidad ganadora y calidad en el pilotaje deber\u00e1n suplir la falta de velocidad de su motocicleta y confirmarlo como el gran favorito al t\u00edtulo.<\/p>\n

Dani Pedrosa (Repsol Honda Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"De los cuatro magn\u00edficos<\/em> de la categor\u00eda (Rossi, Lorenzo, Stoner y \u00e9l) es el \u00fanico que a\u00fan no ha conseguido el t\u00edtulo en la m\u00e1xima categor\u00eda. Este a\u00f1o con una moto acorde a sus caracter\u00edsticas y con una pretemporada en la que las le lesiones le han respetado, ha demostrado en todos los test que esta vez si que tiene opciones serias para conquistar el mundial. La confrontaci\u00f3n con su nuevo compa\u00f1ero de equipo, Casey Stoner, es una presi\u00f3n a\u00f1adida, pero le ha venido de perlas oblig\u00e1ndole a exprimirse al m\u00e1ximo. La intensa labor de gimnasio para ganar musculatura y algo de peso, (su gran handicap, tiene la menor complexi\u00f3n f\u00edsica de la categor\u00eda) es claro s\u00edntoma de que este a\u00f1o va a por todas.<\/p>\n

Casey Stoner (Repsol Honda Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"Nada m\u00e1s montarse a lomos de la flamante nueva Honda ya la llev\u00f3 a sus l\u00edmites, confirmando que es r\u00e1pido bajo cualquier circunstancia. Su irregularidad y fragilidad mental, son su \u00fanico tal\u00f3n de Aquiles. Algo que Livio Suppo, el ‘team manager’ de Honda (y anteriormente su padrino en Ducati), sabe perfectamente como corregir. Despu\u00e9s de arrasar en los tests de pretemporada, se ha erigido como el principal favorito, junto a Lorenzo, para hacerse con el cetro mundial. Un t\u00edtulo que ansia para desmentir esa leyenda que proclama que la consecuci\u00f3n del mundial de 2007 fue gracias a las diferencias entre su moto y sus neum\u00e1ticos con las del resto de pilotos.<\/p>\n

Valentino Rossi (Ducati Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"La gran inc\u00f3gnita de este a\u00f1o. El gran dominador de la categor\u00eda ,y para muchos el mejor piloto de la historia del motociclismo, ha asumido el reto m\u00e1s grande de su carrera. A\u00fan m\u00e1s que la machada de abandonar la imponente Honda para llevar a la cima a su gran rival nipona Yamaha, que llevaba m\u00e1s de una d\u00e9cada el dique seco (desde el glorioso triplete de Wayne Rainey). Cambia de nuevo de equipo, pero esta vez con 32 a\u00f1os y una lesi\u00f3n de hombro de la que no acaba de recuperarse del todo. El de Tavullia sabe que pasan los a\u00f1os y que la nueva generaci\u00f3n, empezando por su excompa\u00f1ero Jorge Lorenzo, ha comenzado a perderle el respeto. Pero que nadie le de por vencido. Si no puede ser esta campa\u00f1a (su adaptaci\u00f3n a la Ducati est\u00e1 resultando m\u00e1s dificultosa de lo que se preve\u00eda), seguro que el a\u00f1o que viene volver\u00e1 a ser el m\u00e1ximo candidato a llevarse un nuevo mundial.<\/p>\n

Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"Todos los expertos inciden con Dovi en que despu\u00e9s de Pedrosa es el piloto m\u00e1s fino de la parrilla. De talento nato y batallador incansable, realiz\u00f3 una impecable temporada en 2004 en el cuarto de litro que le permiti\u00f3 conseguir su \u00fanico t\u00edtulo mundial. Luch\u00f3 incansablemente en 250 contra Jorge Lorenzo con una moto claramente inferior y se llev\u00f3 para MotoGP un par de subcampeonatos. \u00a0Y en su llegada a la categor\u00eda reina las expectativas eran muy altas, saltando en su segundo a\u00f1o al equipo oficial Honda Repsol. Pero le ha tocado convivir con una generaci\u00f3n de pilotos que est\u00e1n un pelda\u00f1o por encima y que s\u00f3lo le han permitido colarse en lo m\u00e1s alto del podium en una s\u00f3la carrera en tres a\u00f1os. Tir\u00f3 de la letra peque\u00f1a de su contrato para mantenerse este temporada en el seno del equipo oficial. Y esta vez se ver\u00e1 obligado a arriesgar a\u00fan m\u00e1s si quiere estar a la altura de Stoner o Pedrosa.<\/p>\n

Ben Spies <\/strong>(Yamaha Factory Racing)<\/strong><\/p>\n

\"\"Tras un a\u00f1o rodando intensamente para llegar en 2011 en \u00f3ptimas condiciones, ingresa en el equipo oficial Yamaha este talentoso tejano (que ya en su \u00fanica participaci\u00f3n del mundial de Superbikes se proclam\u00f3 campe\u00f3n) para luchar de t\u00fa a t\u00fa con los de arriba. Si ya en los test de pretemporada se puso a la altura de su compa\u00f1ero de box, Jorge Lorenzo, el ‘codos’ (su apodo surgido por su particular forma de pilotar las motos, con los brazos abiertos), deber\u00e1 confirmar estas buenas sensaciones a lo largo de la temporada. Algo de lo que est\u00e1 completamente convencido el sin par Kevin Schwantz, su padrino en el mundial. Talentoso y agresivo, est\u00e1 en esa edad de madurez en la que deben fructificar los resultados y forzar a ampliar el t\u00e9rmino de los cuatro<\/em>magn\u00edficos<\/em> a uno m\u00e1s.<\/p>\n

Nicky Hayden (Ducati Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"Ducati fich\u00f3 a Nicky Hayden al constatar que s\u00f3lo Casey Stoner era capaz de llevar al l\u00edmite ese cohete que es la Desmosedici. Un revulsivo pensando que dos estilos similares (aunque el de Kentucky abusa mucho del derrape) servir\u00eda para acabar con las especulaciones de lo dif\u00edcil que era conducir la motocicleta. Pero estilos similares no significa niveles similares. Y Hayden , a pesar de llevar el mismo n\u00famero de mundiales en la categor\u00eda reina que el australiano, est\u00e1 un pelda\u00f1o por debajo. \u00a0El campe\u00f3n del mundo de 2006 afronta su tercera temporada en el equipo oficial sin acabar de pillarle el punto a su motocicleta. Cada vez m\u00e1s en la picota por sus resultados, esta temporada ser\u00e1 crucial para \u00e9l, con Il Dottore<\/em> Rossi de compa\u00f1ero y el salto de calidad que se le supone a la marca tras su aterrizaje. Si no es as\u00ed, tendr\u00e1 muy dif\u00edcil mantenerse en el equipo, que estos \u00faltimos a\u00f1os le ha connfirmado, en parte, a las ambiciones comerciales que los italianos tienen en el mercado estadounidense.<\/p>\n

Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini)<\/strong><\/p>\n

\"\"El gran tapado de la presente edici\u00f3n. El chico del pelo menos pr\u00e1ctico del mundial es un gran talento que, m\u00e1s all\u00e1 de sus trifulcas deportivas, se ha estabilidazado con el paso de los a\u00f1os. Habi\u00e9ndose ganado la moto oficial (aunque no su inclusi\u00f3n en el equipo), seguramente estar\u00e1 luchando por las victorias, tras una gran pretemporada rubricada con el mejor tiempo en el circuito de Sepang. Si contin\u00faa\u00a0 esta evoluci\u00f3n no ser\u00eda de extra\u00f1ar que sea el piloto que sustituya a Rossi en el coraz\u00f3n de los italianos, cuando \u00e9ste se retire.<\/p>\n

Randy DePuniet (Pramac Racing Team Ducati)<\/strong><\/p>\n

\"\"Los problemas dentro del box del LCR Honda fueron el detonante de que este a\u00f1o haya acabado en Pramac Ducati. Y eso habiendo mejorado sus resultados (un noveno puesto final con una moto privada) respecto a la campa\u00f1a anterior. \u00a0El franc\u00e9s llega a la marca italiana con dos p\u00f3diums como mejor resultado en cinco a\u00f1os en la categor\u00eda y con el objetivo de igualar o superar las marcas de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3)<\/strong><\/p>\n

\"\"El gran veterano de MotoGP, junto a Loris Capirossi, ve como su gran objetivo, ganar un gran premio, se aleja con el paso de los a\u00f1os y que las oportunidades para conseguirlo comienzan a escasear. \u00c9l tejano siempre comenta que no puede volver a su pa\u00eds sin esa victoria por la que tanto ha luchado y que en algunas ocasiones se le ha escapado de las manos en la misma recta de meta (como le sucedi\u00f3 en el circuito de Assen en 2006 en una brutal \u00faltima vuelta con Nicky Hayden). As\u00ed que m\u00e1s all\u00e1 de su labor de equipo para mejorar la Yamaha M1, su misi\u00f3n residir\u00e1 en sacarse esa espina esta temporada.<\/p>\n

\u00c1lvaro Bautista (Rizla Suzuki)<\/strong><\/p>\n

\"\"En su segundo a\u00f1o en la categor\u00eda reina se ha marcado un objetivo ambicioso pero totalmente asumible para un piloto de su calidad: estar entre los ochos primeros de la clasificaci\u00f3n. Ya como \u00fanico integrante de Suzuki y por lo tanto como el l\u00edder del equipo (un equipo bastante modesto, todo sea dicho) deber\u00e1 cubrir con talento la poca evoluci\u00f3n de su motocicleta. En las \u00faltimas carreras del a\u00f1o ha demostrado que puede estar luchando de t\u00fa a t\u00fa en ese concurrido grupo que corre justo detr\u00e1s de los cuatro magn\u00edficos. Lamentablemente una lesi\u00f3n en forma de rotura de tibia en los entrenamientos libres del GP de Catar le obligar\u00e1 a perderse las tres primeras carreras del a\u00f1o.<\/p>\n

Hector Barber\u00e0 (Mapfre Aspar Team) Ducati<\/strong><\/p>\n

\"\"En su segunda temporada en MotoGP gracias al Aspar Racing (y a la renuncia de Bautista que prefiri\u00f3 ser cabeza de rat\u00f3n en Suzuki que cola de le\u00f3n en Ducati), Barber\u00e1 tiene como objetivo entrar constantemente entre los 10 primeros, una tarea dif\u00edcil, dado el nivel, pero no imposible. Los entrenos oficiales del GP de Catar han sido sensacionales, firmando un magn\u00edfica sexta posici\u00f3n y consolid\u00e1ndose como la mejor Ducati de la parrilla. Si mantiene esta t\u00f3nica a lo largo de la temporada no tendr\u00eda ninguna dificultad de mantenerse un a\u00f1o m\u00e1s en una categor\u00eda donde est\u00e1n muy disputadas las plazas.<\/p>\n

Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini)<\/strong><\/p>\n

\"\"El japon\u00e9s, que llevaba estos d\u00edas un brazalete negro en se\u00f1al de duelo por la traged\u00eda de su pa\u00eds,\u00a0 tuvo una temporada discreta y marcada por una lesi\u00f3n, pero ahora con material oficial est\u00e1 demostrando que es un piloto m\u00e1s que notable y por qu\u00e9 es el merecido ganador del \u00faltimo mundial de 250 cc. Tomando el testigo del malogrado Daijiroh Katoh como la gran esperanza japonesa, Honda lo est\u00e1 mimando con vistas a que en un futuro pr\u00f3ximo pueda estar en liza con los grandes.<\/p>\n

Loris Capirossi (Pramac Racing Team Ducati)<\/strong><\/p>\n

\"\"El abuelo del mundial le saca casi 22 a\u00f1os a Maverick Vi\u00f1ales (el m\u00e1s joven del paddock<\/em>), las mismas temporadas que lleva en el mundial de motociclismo. Un cl\u00e1sico absoluto, de esos pilotos que pueden hablar s\u00f3lo con sus n\u00fameros. A saber: tres campeonatos del mundo (dos en 125 y uno en 250), otro m\u00e1s que se le escap\u00f3 en un duelo fat\u00eddico con Tetsuya Harada al ser victima de los nervios, 29 victorias, 99 p\u00f3diums y 315 grandes premios disputados. Datos que no omiten la realidad de que estas dos \u00faltimas temporadas est\u00e1 viviendo de rentas. La amistad y confianza que Valentino Rossi tiene hac\u00eda \u00e9l le ha servido para recalar en Pramac Ducati con el fin de ser una referencia y un buen banco de pruebas con la poco domable Desmosedici.<\/p>\n

Tony El\u00edas (LCR Honda)<\/strong><\/p>\n

\"\"Los que opinan que deber\u00eda haber aguantado un a\u00f1o m\u00e1s en Moto2 para entonces aspirar en 2012 a una mejor montura (con la llegada de las 1.000cc a MotoGP), se armaran de razones tras ver sus pobres resultados en los test previos al mundial. Y es que el de Manresa est\u00e1 protagonizando unos entrenamientos muy discretos qued\u00e1ndose al final de la parrilla a 4 segundos de la cabeza. Un mundo.El\u00edas es un piloto talentoso, s\u00f3lo hay \u00a0que ver con la suficiencia con que gan\u00f3 Moto2 el a\u00f1o pasado. El paso traum\u00e1tico de bajar de categor\u00eda, (descender un escalaf\u00f3n en el motociclismo siempre lo es, por la incertidumbre de si ser\u00e1 definitivo en una carrera profesional) se sald\u00f3 con un triunfo impecable mostrando galones y dominio. Pero sus dificultades a la hora de poner a punto la moto suelen hechar por tierra cualquier posibilidad de hacer una buena campa\u00f1a en la mayor\u00eda de competiciones. Si consigue poner a punto su Honda justo a tiempo no ser\u00eda de extra\u00f1ar verlo cruzar la meta entre los 10 primeros, su gran objetivo.<\/p>\n

Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3)<\/strong><\/p>\n

\"\"El flamante ganador de Supersport en 2009 y el quinto puesto en la edici\u00f3n de Superbikes del a\u00f1o pasado convenci\u00f3 a Tech 3 para cubrir la baja de Ben Spies. El ingl\u00e9s deber\u00e1 afrontar una campa\u00f1a en la que deber\u00e1 responder con resultados las comparaciones con el magn\u00edfico piloto estadounidense, y a la vez luchar por quedar delante de su compa\u00f1ero de box, un Edwards bregado en mil batallas. Su pretemporada ha sido correcta, contando que es su primera experiencia mundialista, y s\u00f3lo el tiempo determinar\u00e1 si el de Coventry puede engrosar ese grupo de pilotos que han demostrado su calidad tras saltar del campeonato de motos de serie (como Troy Bayliss o el propio Spies) o se disuelve como tantos otros (como Chris Vermeulen o James Toseland).<\/p>\n

Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) <\/strong><\/p>\n

\"\"Reprobado incomprensiblemente por comprar (que no robar) su plaza en MotoGP con el argumento de que hay mejores pilotos en Moto2 para hacer el salto a la categor\u00eda reina, Karel Abraham call\u00f3 muchas de esas voces cr\u00edticas ganado la \u00faltima carrera de Moto2 de la temporada pasada. Y es que el checo es un piloto bueno aunque no puntero, y ha dado el salto sin despuntar del todo en la cilindrada media. Su objetivo en la m\u00e1xima categor\u00eda deber\u00eda ser rodar y, si las cosas van bien, disputar las posiciones del 10 al 15. Porque lo de conseguir puntos es f\u00e1cil, s\u00f3lo hace falta que no acaben dos pilotos.<\/p>\n

Los favoritos en Moto2<\/h1>\n

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Moto2 afronta su segundo a\u00f1o de existencia con la inc\u00f3gnita ya resuelta: se ha convertido en el revulsivo que la categor\u00eda media necesitaba para aportar emoci\u00f3n y competencia entre los pilotos. La reducci\u00f3n de costes, el motor \u00fanico y una forma m\u00e1s artesanal de llevar un equipo han conseguido que la oferta por inscribirse en \u00a0la categor\u00eda supere con creces la demanda. El reto de la presente edici\u00f3n estar\u00e1 en centrarse en mejorar aquellos puntos negros que aportan la masificaci\u00f3n de pilotos (38, ni m\u00e1s ni menos), como las salidas ca\u00f3ticas. Con el salto del reciente campe\u00f3n Tony El\u00edas a MotoGP, la batalla por el campeonato est\u00e1 m\u00e1s abierta que nunca. Juli\u00e1n Sim\u00f3n, Stefan Bradl, Andrea Ianonne y \u00bfpor qu\u00e9 no? Marc M\u00e1rquez son claros candidatos a suceder en el trono al manresano.<\/p>\n

Juli\u00e1n Sim\u00f3n (Mapfre Aspar Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"El a\u00f1o pasado tuvo problemas de adaptaci\u00f3n en una categor\u00eda donde la igualdad de motor es santo y se\u00f1a, teniendo que cambiar de chasis (de RSV a Suter) cuando se hab\u00edan disputado tan s\u00f3lo dos carreras. Para cuando consigui\u00f3 enderezar el rumbo ya era demasiado tarde y s\u00f3lo le quedaba luchar por el subcampeonato con el italiano Andrea Iannone. Su buena pretemporada indica que esta vez si que va a salir con todo en su sitio desde el principio para disputar las carreras (su asignatura pendiente: a\u00fan no ha ganado ning\u00fan premio, ni en sus dos a\u00f1os en 250 cc ni el pasado en Moto2), y que es su gran oportunidad para sumar su primer t\u00edtulo en la categor\u00eda media. Una forma magn\u00edfica de rubricar su m\u00e1s que probable salto a MotoGp el a\u00f1o que viene.<\/p>\n

Andrea Iannone (Fimmco Speed Up)<\/strong><\/p>\n

El principal rival de Juli\u00e1n Simon ser\u00e1, junto a Stefan Bradl, este excelente piloto, algo d\u00edscolo y problem\u00e1tico en carrera, pero con un talento descomunal encima de la moto. Sus ansias de victoria le han pasado alguna mala jugada (como ser penalizado por no atender a las \u00f3rdenes de carrera) y fueron determinantes para que no pudiese entrar en liza con El\u00edas y perder el subcampeonato con Sim\u00f3n. Sabe que tiene la moto a punto desde el a\u00f1o pasado, que ya iba como un tiro (tanto que algunos dudaron de su legalidad<\/em>) y la gran virtud de ser uno de los que m\u00e1s arriesgan y triunfan en los adelantamientos. Desde Marco Simoncelli no sal\u00eda en Italia un piloto con semejante categor\u00eda.<\/p>\n

Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing)<\/strong><\/p>\n

\"\"El alem\u00e1n vivi\u00f3 el a\u00f1o pasado un debut en Moto2 marcado por los extremos. De sellar con un rosco su primera carrera y caerse practicando motocross a media temporada (lo que le priv\u00f3 de correr en Montmel\u00f3), a trazar una recta final con los mejores… Y ganar la pen\u00faltima carrera… Y abandonar en la \u00faltima. Pero qued\u00e9monos con lo positivo. Y eso es que esta pretemporada ha\u00a0 confirmado que se ha adaptado totalmente al chasis de su Kalex, rodando r\u00e1pido desde el principio. Los expertos vaticinan que estar\u00e1 disput\u00e1ndole a Ianonne y Sim\u00f3n el mundial.<\/p>\n

Thomas Luthi (Interwetten Moriwaki Racing)<\/strong><\/p>\n

El ganador de improviso en 125 de 2005 no ha acabado de cuajar en la categor\u00eda media todo lo que a \u00e9l le hubiese gustado. Casi siempre con los de delante pero nunca siendo una amenaza real. Sabedor que el a\u00f1o que viene por fin podr\u00e1 dar el salto a MotoGP con la llegada de las 1.000 cc y la consecuente reducci\u00f3n de costes (ya lo intent\u00f3 el a\u00f1o pasado apoy\u00e1ndose en sus potentes sponsors y no lo logr\u00f3), encara esta temporada como una gran oportunidad para mejorar el cuarto puesto de 2010, su mejor posici\u00f3n en la categor\u00eda media. Y eso a pesar de no haber conseguido ninguna victoria. Al suizo nunca se le debe descartar, algo que ya supo el pobre Mika Kallio en ese disputado campeonato de 2005, y menos de salida.<\/p>\n

Marc M\u00e1rquez (Catalunya Caixa Repsol)<\/strong><\/p>\n

\"\"El flamante campe\u00f3n de 125 cc insiste en que este a\u00f1o sigue siendo el de adaptaci\u00f3n y que no se le puede pedir resultados de buenas a primeras. Pero todo el mundo sabe que los fuera de serie, como es el chico de Cervera, suelen\u00a0 estar por encima de lo que a un humano se le reclama. Su fenomenal adaptaci\u00f3n a la nueva categor\u00eda est\u00e1 dejando al paddock<\/em> boquiabierto y hay quien empieza a comparar su trayectoria a la de un tal Dani Pedrosa en su salto a 250 (gan\u00f3 en su primer a\u00f1o tras vencer el anterior en 125 cc). Precisamente, comparte con el piloto de Castellar la finura en el pilotaje y con el gran rival de este, Jorge Lorenzo, su arrojo y determinaci\u00f3n en los adelantamientos. No ser\u00eda extra\u00f1o verle luchar por las victorias y, quien sabe, tambi\u00e9n por el mundial.<\/p>\n

Scott Redding (Marc VDS Racing Team)<\/strong><\/p>\n

La otra gran perla entre los j\u00f3venes de la categor\u00eda media es este ingl\u00e9s que ya dio el salto a Moto2 el a\u00f1o pasado al comprobar que con el estir\u00f3n las 125 se le quedaba en poco m\u00e1s que unas pocketbikes<\/em>. Y s\u00f3lo necesit\u00f3 cinco carreras para atreverse a retar a los mayores en la cabeza. Algo que no deber\u00eda extra\u00f1ar si hablamos del piloto m\u00e1s joven en vencer en un Gran Premio (15 a\u00f1os y 170 d\u00edas), el mismo d\u00eda que M\u00e1rquez se convert\u00eda en el espa\u00f1ol m\u00e1s joven en subir al podio. Este a\u00f1o seguro que estar\u00e1 luchando por las victorias y posiblemente por el campeonato. Pero eso no corre aun prisa. Con 18 a\u00f1os a\u00fan le quedan muchas batallas que lidiar. Sin lugar a dudas, la gran promesa del motociclismo ingl\u00e9s junto a …<\/p>\n

Bradley Smith (Tech 3 Racing)<\/strong><\/p>\n

… el rollizo chico de Oxford. Smith se qued\u00f3 rezagado en su segundo a\u00f1o en el equipo de Aspar en el cuarto de litro (le fue imposible hacer sombra al tr\u00edo\u00a0 Espargar\u00f3-Terol-M\u00e1rquez hasta bien entrada la temporada), tras su flamante subcampeonato de 2009. Pero nadie duda del talento del ingl\u00e9s al que se le valora sobre todo su profesionalidad y sacrificio en la pista, a pesar de tener bastante mala suerte y ca\u00eddas por querer ir un paso m\u00e1s all\u00e1 de sus posibilidades. Ser\u00e1 su primer a\u00f1o en Moto2 y en una escuder\u00eda que no conoce. Quiz\u00e1 sea aventurado ponerlo en el grupo de favoritos, pero cuando se familiarice con la categor\u00eda puede dar la sorpresa, ganar alguna carrera y sumar puntos para estar con los mejores.<\/p>\n

Mika Kallio (Marc VDS Racing Team)<\/strong><\/p>\n

La carrera del fin\u00e9s siempre ha sido complicada y llena de avatares. En 2005, a lomos de una KTM, Luthi le birl\u00f3 el t\u00edtulo mundial de 125, en parte gracias a que su compa\u00f1ero<\/em> de equipo Gabor Talmacsi le rob\u00f3 unos puntos de oro en una carrera que ambos dominaban tranquilamente. Al a\u00f1o siguiente volvi\u00f3 a repetir subcampeonato claudicando ante un \u00c1lvaro Bautista claramente superior. De ah\u00ed a su salto a 250 cc, rozando la proeza de ser el primer piloto en conseguir el t\u00edtulo mundial para la marca austriaca. Sue\u00f1o que se esfum\u00f3 tras una segunda parte de temporada aciaga . Sus dos a\u00f1os en MotoGP seguramente prefiera olvidarlos, por sus pobres resultados y por la humillaci\u00f3n final de ver como Ducati le retiraba la moto en favor de un talludito Carlos Checa, a tan s\u00f3lo dos carreras de acabar el campeonato.\u00a0 Y a\u00fan as\u00ed, Kallio ha sido mucho mejor que algunos de esos pilotos que le han pasado la mano por la cara, y hay que tenerlo siempre en cuenta si se le da buen material y confianza.<\/p>\n

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Yuki Takahashi (Gresini Racing Moto2)<\/strong><\/p>\n

\"\"Magn\u00edfico piloto, algo loco e irregular (capaz de encadenar podios con carreras mediocres) pero, a su vez, valiente y r\u00e1pido, este a\u00f1o hereda la moto con la que Toni El\u00edas conquist\u00f3 el primer Mundial de Moto2. Gresini ha apostado fuerte por \u00e9l. Un chico que se conoce al dedillo la categor\u00eda (lleva desde 2002 compitiendo en 250cc\/Moto2, a excepci\u00f3n de 2009 donde dio el salto a MotoGP) y que si se centra en un objetivo claro puede ser un serio candidato y un duro hueso para Simon, Bradl y compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Alex De Angelis (RSM Team Scot)<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s del mal trago de la tragedia de Tomizawa (fue, junto a Scott Redding, uno de los implicados en el accidente en el que el japon\u00e9s perdi\u00f3 la vida), De Angelis se postula como un piloto de esos que si la maquina le acompa\u00f1a puede estar ah\u00ed arriba. \u00c9l y El\u00edas, fueron los grandes damnificados de la escabechina de pilotos que Honda Gresini prepar\u00f3 para 2010, vi\u00e9ndose ambos obligados a\u00a0 recalar en Moto2. Al menos el piloto de San Marino se pudo quitar el mono de MotoGP durante tres carreras tras ser llamado para sustituir a un lesionado Hiroshi Aoyama. Pero como en el motociclismo no existen las excedencias, al volver tuvo bastante dificultades para encontrar una montura donde pilotar. Al final el Team Jir lo acogi\u00f3 en su seno y De Angelis les recompens\u00f3 con dos podium y una victoria en Phillip Island. Su gran baza es la experiencia, pero a\u00fan debe controlar esos brotes impetuosos que le llevan a besar m\u00e1s de la cuenta el pavimento.<\/p>\n

Kenan Sofuoglo (Tecnomag-CIP)<\/strong><\/p>\n

\"\"En s\u00f3lo una carrera el doble vencedor del Campeonato del Mundo de SuperSport convenci\u00f3 a todo al paddock<\/em>. Me refiero, claro, a su\u00a0 espectacular debut en el Gran Premio de Portugal de la temporada pasada. Tras una fulgurante salida y varios adelantamientos de infarto se coloc\u00f3 primero y empez\u00f3 a marcar distancias con el resto hasta que sus ruedas dejaron de responderle. Entonces se hundi\u00f3, pero ya por una cuesti\u00f3n de orgullo tiro de casta y resurgi\u00f3 firmando un muy meritorio quinto puesto. Y es que si por algo destaca este turco es por su valent\u00eda, pundonor y por nunca arrojar la toalla. Algo que sorprende en un piloto que ha tenido que superar la tr\u00e1gica muerte de sus otros dos hermanos pilotos en sendos accidentes. Uno de los grandes favoritos a poco que sepa mimar un poco m\u00e1s su Suter.<\/p>\n

Simoni Corsi (Ioda Racing Project)<\/strong><\/p>\n

Subcampe\u00f3n de 125 cc en 2008, la temporada pasada firm\u00f3 un magn\u00edfico quinto puesto en Moto2 que demuestra que es de los que se acoplan a los cambios si se entiende con su equipo. Algo que no le sucedi\u00f3 en su asalto por el trono en 2009, donde a mitad de temporada tuvo que cambiar de equipo para que llegaran los resultados tras un pobre inicio. Este a\u00f1o prepara su asalto al campeonato con la intenci\u00f3n de brillar en el palmar\u00e9s apoy\u00e1ndose en su regularidad sin estridencias.<\/p>\n

Mattia Passini (Ioda Racing Project)<\/strong><\/p>\n

Las penurias econ\u00f3micas acabaron por pasarle factura en forma de un campeonato interruptus<\/em> la pasada campa\u00f1a, lo que le impidi\u00f3 conseguir la regularidad necesaria para poder estar con los de cabeza.\u00a0 Qued\u00e1ndose sin equipo a mitad de temporada, el italiano luch\u00f3 por encontrar una nueva moto y s\u00f3lo consigui\u00f3 disputar un par de carreras m\u00e1s. Pero no desiste el chico de Rimini, todo un ejemplo de superaci\u00f3n. Con su brazo derecho limitado su movimiento tras un accidente cuando practicaba motocross con 18 a\u00f1os, ha estado luchando como un jabato por hacerse un hueco en 125 y 250. El problema es que se cae mucho (en la pasada campa\u00f1a no finaliz\u00f3 seis de sus ocho carreras), demasiado para poder ser un rival a tener en cuenta. Pero siempre da espect\u00e1culo, y si sienta la cabeza y amarra esos prontos lo veremos frecuentemente con los de arriba.<\/p>\n

Mike Di Meglio (Tech 3 Racing)<\/strong><\/p>\n

\"\"El campe\u00f3n de 125 cc en 2008 no ha podido cumplir las expectativas en su salto a la categor\u00eda media, con resultados bastantes decepcionantes para tener material de primera calidad. Dos podios en dos a\u00f1os dicen muy poco de un piloto que este a\u00f1o con el cambio de escuder\u00eda (pasa del Aspar Team al Tech 3) intentar\u00e1 dar un nuevo impulso a su carrera y situarse de nuevo entre los favoritos al t\u00edtulo. Lo tendr\u00e1 dif\u00edcil el de Toulouse en un campeonato donde no se perdonan los despistes y la baja forma, m\u00e1s teniendo en el box a un compa\u00f1ero de la talla de Bradley Smith.<\/p>\n

Aleix Espargar\u00f3 (Pons HP Racing)<\/strong><\/p>\n

Aleix baja de categor\u00eda tras saborear las mieles de MotoGP, quiz\u00e1 antes de tiempo, pero con la suficiente experiencia como para ser apreciada por la mayor\u00eda de jefes de escuder\u00eda. Tras rechazar varias ofertas, llega al equipo de Sito Pons con la vitola de ser uno de los favoritos, a priori, para alzarse con el campeonato. Ser\u00e1 su coraje y no darse por vencido ni en la mayor de las dificultades lo que habr\u00e1 terminado por convencer al m\u00edtico bicampe\u00f3n mundial de que el mayor de los Espargar\u00f3 es su piloto ideal. Y es que Aleix fue uno de los primeros preparadores de las primeras Moto2 all\u00e1 en 2009, tras un a\u00f1o aciago en el que no encontr\u00f3 equipo con el que competir. La suerte se le cruz\u00f3 en forma de reto en Pramac Ducati, y sus resultados convencieron a los italianos para renovarlo por una temporada completa. Los test de pretemporada indican que a\u00fan est\u00e1 en proceso de adaptaci\u00f3n a su nueva moto, lo que quiz\u00e1 le retrase a principio de campa\u00f1a con sus rivales.<\/p>\n

Pol Espargar\u00f3 (HP Tuenti Speed Up)<\/strong><\/p>\n

El menor de los Espargar\u00f3 es otro de los grandes colosos del pasado campeonato de 125 que ha dado el salto (tambi\u00e9n por una cuesti\u00f3n de tama\u00f1o y montura) a Moto2. Una pretemporada algo discreta indica que anda algo m\u00e1s retrasado que el resto de reci\u00e9n llegados en su adaptaci\u00f3n a la nueva categor\u00eda. As\u00ed que las primeras carreras del curso deber\u00edan estar dedicadas exclusivamente a pillarle el punto a su FTR de cara a mejorar resultados en el final de temporada. El morbo estar\u00e1 servido en ese duelo fratricida que mantendr\u00e1 con su hermano Aleix. La \u00fanica vez que hab\u00edan competido juntos fue en el Gran Premio de Catalu\u00f1a en 2006, justo el d\u00eda que el mayor se desped\u00eda de la categor\u00eda de 125 cc y el peque\u00f1o hac\u00eda su debut en el Mundial.<\/p>\n

Javier Fores (Mapfre Aspar Team)<\/strong><\/p>\n

El fichaje marca de la casa de Aspar para acompa\u00f1ar a Juli\u00e1n Simon en Moto2 no es otro este a\u00f1o que el ganador del CEV 2010 de Stock Extreme, Javier For\u00e9s. El piloto valenciano, de 25 a\u00f1os, a pesar de su talento, tiene muy poca experiencia en el Mundial, tan s\u00f3lo cuatro carreras. Y tres de ellas el a\u00f1o pasado, firmando en Cheste su mejor actuaci\u00f3n, donde estuvo a nada de ara\u00f1ar puntos. Por l\u00f3gica, la misi\u00f3n de Fores ser\u00e1 rodar y rodar con el fin de adquirir las tablas suficientes\u00a0 para posicionarse con los de delante y ayudar a Sim\u00f3n a la consecuci\u00f3n del t\u00edtulo.<\/p>\n

Esteve Rabat (Blusens-STX)<\/strong><\/p>\n

\"\"Al piloto catal\u00e1n le sucede lo mismo que a Pol Espargar\u00f3 y Scott Redding, Moto2 es una categor\u00eda que se adapta mejor a su complexi\u00f3n f\u00edsica y donde seguramente pueda mejorar sus resultados previos. El a\u00f1o pasado firm\u00f3 su mejor temporada en el cuarto de litro, siempre merodeando los puestos de p\u00f3dium y en la terna de los 6-7 pilotos que luchaban por la victoria. 2011 ser\u00e1 un a\u00f1o de transici\u00f3n para adaptarse, aunque como siempre, en los equipos peque\u00f1os apremia la necesidad de obtener resultados casi de inmediato para mantenerse a flote. La referencia de su compa\u00f1ero Yonny Hern\u00e1ndez, que ya est\u00e1 ducho en la categor\u00eda, le vendr\u00e1 de perlas para mejorar su nivel en la categor\u00eda media.<\/p>\n

Axel Pons (Pons HP Racing)<\/strong><\/p>\n

El hijo del bicampe\u00f3n de 250 cc. ha heredado de su padre el apellido y el amor por las dos ruedas, aunque no el talento para situarse entre los pilotos de primer nivel, al menos a d\u00eda de hoy. Axel Pons es un piloto m\u00e1s que correcto pero no fabuloso, al que se le juzga, quiz\u00e1 con demasiada vehemencia, por ser v\u00e1stago de un fuera de serie. Y no se le da el tiempo (a\u00fan no ha cumplido los 20 a\u00f1os) que cualquier otro piloto necesita para ir asent\u00e1ndose en el Mundial. Esta temporada la afronta con la meta de entrar asiduamente en la zona de puntos y si se da la oportunidad alcanzar el top ten<\/em>. Aunque no ser\u00eda descartable un salto de calidad con el que poder ambicionar mayores gestas.<\/p>\n

Ricard Card\u00fas (QMMF Racing Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"El sobrino del m\u00edtico Carlos Card\u00fas tendr\u00e1 por fin este a\u00f1o una estructura s\u00f3lida para toda la temporada, despu\u00e9s de que su amigo Jorge Lorenzo actuara de mecenas busc\u00e1ndole un hueco en el Mundial la pasada campa\u00f1a. Un peque\u00f1o empuj\u00f3n para no se desanimara en una \u00e9poca en que las oportunidades para pilotar eran m\u00e1s bien escasas. Su principal objetivo ser\u00e1 tomarle el pulso a la categor\u00eda, y si la ocasi\u00f3n se presenta, luchar por los puntos. A sus 23 a\u00f1os reci\u00e9n cumplidos, a\u00fan le queda tiempo para seguir mejorando. Como curiosidad, tendr\u00e1 de compa\u00f1ero de box al catar\u00ed Mashel Al Naimi, la nota ex\u00f3tica de la parrilla.<\/p>\n

Los candidatos en 125<\/h2>\n

La campa\u00f1a que comienza en el circuito de Losail ser\u00e1 recordada como la del \u00faltima a\u00f1o de la categor\u00eda peque\u00f1a\u00a0 antes de reconvertirse en Moto3 y cambiar una filosof\u00eda desvirtuada por el poder aplastante de una marca, Aprilia, sobre el resto. Pero eso ser\u00e1 en 2012. Todav\u00eda queda mucho tiempo y a\u00fan un goloso premio para el ganador: entrar en los libros de historia como el \u00faltimo gran vencedor del cuarto de litro. Sin el campe\u00f3n Marc M\u00e1rquez ni seis de los diez primeros de la temporada pasada que han dado el salto a Moto2, y con una generaci\u00f3n de j\u00f3venes procedentes de esa infinita cantera que es el Campeonato de Espa\u00f1a de Velocidad (CEV) -nada menos que nueve-, con talento suficiente para ya estar con los de arriba, 2011 se resume en una sola frase: Terol contra el resto. Y una pregunta, \u00bfhabr\u00e1 alg\u00fan piloto que le pueda hacer sombra esta temporada?<\/p>\n

Nico Terol (Bankia Aspar Team)<\/strong><\/p>\n

\"\"Todo el mundo en el paddock<\/em> lo tiene claro: este es el a\u00f1o de Terol. Un magn\u00edfico piloto, r\u00e1pido, cerebral y equilibrado. Conservador cuando la situaci\u00f3n lo requiere y consciente de cuando se ha de ser valiente y asumir riesgos. El a\u00f1o pasado tuvo que hincar la rodilla ante surgimiento estelar de uno de los mayores fen\u00f3menos que ha dado el motociclismo espa\u00f1ol en la \u00faltima d\u00e9cada, Marc M\u00e1rquez, en una de los m\u00e1s batallas a tres bandas _junto a Pol Espargar\u00f3) m\u00e1s bellas y disputadas que se recuerdan en los \u00faltimos a\u00f1os. Ahora sin ambos pilotos y con la confianza y experiencia adquirida sabe que lo tiene todo en su mano para ser el futuro campe\u00f3n del Mundo de 125. As\u00ed lo ha demostrado durante los tests de pretemporada en los que se ha evidenciado que est\u00e1 un paso por delante del resto. As\u00ed tambi\u00e9n lo cree su jefe, el tetracampe\u00f3n mundial Jorge Mart\u00ednez Aspar, que ha apostado decididamente por \u00e9l.<\/p>\n

Efren V\u00e1zquez (Avant-AirAsia-Ajo Motorsport<\/strong>)<\/p>\n

De merodear los podium a luchar por el t\u00edtulo s\u00f3lo hay un paso. El de un equipo puntero que est\u00e9 s\u00f3lo por ti con el mejor material. Eso es lo que le va a ocurrir al vasco apadrinado por el m\u00edtico Herri Torrontegui este a\u00f1o. Hereda la moto que hizo campe\u00f3n a M\u00e1rquez, y eso es tanto una suerte como una responsabilidad. Igualar los registros del ilerdense se antoja harto dif\u00edcil pero luchar codo con codo para llevarse el campeonato entra dentro de los planes. Debe ser su gran a\u00f1o, de lucha enconada con Terol, antes de dar el salto a Moto2.<\/p>\n

H\u00e9ctor Faubel (Bankia Aspar Team)<\/strong><\/p>\n

Vuelve a la categor\u00eda donde consigui\u00f3 la mayor\u00eda, por no decir todos, sus \u00e9xitos. Entre ellos un subcampeonato del mundo en 2006, tras ceder\u00a0 en su disputa por la victoria total ante el h\u00fangaro Gabor Talmacsi. Despu\u00e9s de unos a\u00f1os de predicar por el desierto en la categor\u00eda media (el a\u00f1o pasado qued\u00f3 en una muy discreta 26\u00aa posici\u00f3n) vuelve con Aspar, que le ha ofrecido ‘hacer un julito’: bajar una categor\u00eda para recuperar la confianza, ganar premios, carreras y estatus, demostrarse que es un piloto competitivo y que tiene sitio entre los mejores de la parrilla. Para eso ha tenido que adelgazar varios kilos con el fin de adaptarse a los minicarenados de 125 y as\u00ed no partir en desventaja con los querubines con los que le toca competir. A sus 27 a\u00f1os es el veterano de 125 cc.<\/p>\n

Sergio Gadea (Blusens-SMX-Paris Hilton)<\/strong><\/p>\n

\"\"Fue la gran apuesta de Aspar durante varios a\u00f1os en 125 y sucumbi\u00f3 constantemente ante una terna de pilotos que iban del talento nato (hablamos de gente de la talla de Talmacsi, Alvaro Bautista o Juli\u00e1n Sim\u00f3n) a la regularidad suiza (con los m\u00e1s discretos Thomas L\u00fcthi y Mike Di Meglio). Fue la gran revelaci\u00f3n en 2006, pero\u00a0 a partir de ah\u00ed no pudo acabar de confirmar las expectativas, decayendo su rendimiento de forma alarmante a lo largo de las siguientes campa\u00f1as. Y cuando los resultados no acompa\u00f1an las probabilidades para conseguir una buena moto, y con ello mejores resultados, se van reduciendo. As\u00ed que ha aceptado dar un paso atr\u00e1s para poder volver despu\u00e9s con m\u00e1s fuerza. Por ahora acompa\u00f1a a Vi\u00f1ales en la escuder\u00eda morbo del a\u00f1o (la que patrocina la archifamosa Paris Hilton) y el peque\u00f1o de la categor\u00eda le est\u00e1 superando en los test, aunque es m\u00e1s que probable que su experiencia mundialista y su pundonor (capaz de hacerle ganar una en el circuito de Losail con el hombro luxado, hace tres a\u00f1os) equilibre las cosas.<\/p>\n

Maveric Vi\u00f1ales (Blusens-SMX-Paris Hilton)<\/strong><\/p>\n

El renacuajo del campeonato junto a Miguel Oliveira (hace dos meses que ambos cumplieron los 16), afronta su primera temporada completa (la anterior no la pudo disputar hasta que alcanz\u00f3, a medio campeonato, la edad m\u00ednima reglamentaria) con el objetivo de aprender e ir situ\u00e1ndose progresivamente en el grupo de cabeza. Ese ser\u00eda el objetivo l\u00f3gico sino fuera por los magn\u00edficos test que ha efectuado a lo largo de la pretemporada y que ya lo posicionan desde un principio para luchar con los de arriba en aquellos circuitos que le son conocidos (por haberlos disputados en el CEV donde es el actual campe\u00f3n de Espa\u00f1a \u00a0de 125), y sufriendo quiz\u00e1 algo m\u00e1s en los recorridos donde a\u00fan no ha podido rodar. La m\u00e1s que probable revelaci\u00f3n del campeonato.<\/p>\n

Sandro Cortese (Intact-Racing Team Germany)<\/strong><\/p>\n

\"\"Ha estado rascando los podium la pasada campa\u00f1a mientras le dejaron los de arriba. Y con el salto de categor\u00eda de muchos de estos pilotos, y un a\u00f1o m\u00e1s de experiencia, deber\u00eda tener v\u00eda libre para luchar por el campeonato si Terol da s\u00edntomas de flaqueza. Un paso por detr\u00e1s de competidores como el de Alcoy o ‘Efrenchu’, Cortese tiene la virtud de ser un piloto constante al que s\u00f3lo le falta un poco m\u00e1s de confianza.<\/p>\n

Alberto Moncayo (Andalucia Banca C\u00edvica)<\/strong><\/p>\n

El rookie<\/em> de la pasada temporada afronta 2011 con la mente puesta en dar el salto de calidad que todo el mundo espera de \u00e9l. Talentoso ya desde sus inicios, el gaditano sigue en el equipo que le dio la oportunidad de hacer el campeonato completo y su gran objetivo est\u00e1 en situarse con los de cabeza y comenzar a disputar p\u00f3diums y, por qu\u00e9 no, victorias.<\/p>\n

Adri\u00e1n Mart\u00edn (Bankia Aspar Team)<\/strong><\/p>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s que correcto disputando la zona baja de los puntos ha valido para que Aspar lo haya incluido en su equipo de cara a recibir galones en un futuro a medio plazo (tan s\u00f3lo tiene 18 a\u00f1os). Esta temporada deber\u00eda servirle al valenciano para tomar nota de sus hermanos mayores<\/em> Terol y Faubel, ayudarles en lo imprescindible para luchar por el campeonato y comenzar a probar de conseguir alg\u00fan podium.\u00a0 Una gran campa\u00f1a para \u00e9l ser\u00eda acabar entre los diez primeros.<\/p>\n

Miguel Oliveira (Andalucia Banca C\u00edvica)<\/strong><\/p>\n

El gran rival de Maveric Vi\u00f1ales en el CEV la pasada temporada fue este portugu\u00e9s menudo que estuvo liderando el campeonato espa\u00f1ol hasta que una inoportuna ca\u00edda adelantando a un doblado enterr\u00f3 sus opciones de victoria. A\u00fan as\u00ed luch\u00f3 hasta el final, ganando las dos pruebas que restaban, pero no fue suficiente ante un piloto catal\u00e1n que supo usar la cabeza y la calculadora. Al igual que \u00e9l, se presenta en el mundial de 125 cc con la meta puesta en adquirir la experiencia suficiente para en un futuro estar con los de arriba. \u00c9l se muestra cauto y se pone como objetivo un top ten<\/em> que se presume corto a la vista de sus test (en Estoril, el circuito de casa, hizo el mejor tiempo).<\/p>\n

Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport)<\/strong><\/p>\n

\"\"Aunque la temporada pasada supuso para el alem\u00e1n un paso atr\u00e1s en su evoluci\u00f3n como piloto de primera fila, sin poder rascar ning\u00fan podium ni estar batallando de t\u00fa a t\u00fa con los de cabeza, el talento del rookie<\/em> del a\u00f1o 2009 sigue ah\u00ed. El piloto alem\u00e1n afronta la nueva campa\u00f1a sabiendo que pocas oportunidades va a tener como esta para estar con los de arriba. Saborear continuamente la gloria del podium y certificar que ha dejado de ser una gran promesa para convertirse en una evidente realidad es su gran objetivo.<\/p>\n

Joan Perell\u00f3 (Matteoni Racing)<\/strong><\/p>\n

El balear encara su primera temporada completa con el reto de hacerse un hueco entre el grupo que lucha por los puntos y dejarse ver para en un futuro aspirar a una mejor montura. A sus 17 a\u00f1os, esta temporada le debe servir para ir familiariz\u00e1ndose con su moto y el campeonato. Aunque su primer gran reto ser\u00e1 recuperarse de una reciente operaci\u00f3n que ten\u00eda pendiente de clav\u00edcula en la que se quit\u00f3 una placa. As\u00ed que el primer objetivo es el de llegar en plenitud de facultades para disputar el campeonato.<\/p>\n

Lu\u00eds Salom (RW Racing GP)<\/strong><\/p>\n

Con una final de campa\u00f1a plet\u00f3rico entrando f\u00e1cilmente entre los diez primeros y firmando un quinto como mejor posici\u00f3n (en el Gran Premio de Portugal), el mallorqu\u00edn Salom encara su gran reto: asentarse en la categor\u00eda, comenzar a pensar ya en subir al podium y presentarse como un candidato viable a estar siempre con los de arriba. Ser\u00eda una inmejorable carta de presentaci\u00f3n de cara a ganarse un puesto el a\u00f1o pr\u00f3ximo en Moto2 o un equipo puntero para disputar el futuro Moto3.<\/p>\n

Johann Zarco (Avant-AirAsia-Ajo Motorsport<\/strong>)<\/p>\n

Un mal final de campeonato (tres 0 en las tres \u00faltimas carreras) empa\u00f1aron sus n\u00fameros el a\u00f1o pasado, e impidieron que acabase entre los diez primeros. Ese percance no deber\u00eda infravalorar las cualidades del compa\u00f1ero de escuder\u00eda de Efr\u00e9n V\u00e1zquez en su asalto a los puestos de cabeza. El franc\u00e9s siempre se ha caracterizado por ser un piloto muy regular que reba\u00f1a los puntos para no quedarse nunca descolgado en la competici\u00f3n. Ganarse el respeto en el box a base de grandes resultados ser\u00e1 la mejor estrategia de cara a considerarse uno de los grandes de la categor\u00eda este a\u00f1o.<\/p>\n

Danny Webb (Mahindra Racing<\/strong>)<\/p>\n

El brit\u00e1nico es otro de esos pilotos que se beneficiar\u00e1n seguramente del cambio de ciclo en la categor\u00eda. Un 2010 muy regular le permiti\u00f3 acabar en d\u00e9cima posici\u00f3n y este a\u00f1o sus expectativas se centran en dar la sorpresa y estar con los de cabeza desde una estructura novel india, Mahindra Racing. A poco que la moto le funcione medianamente bien se le ver\u00e1 batallando con los de arriba con el objetivo de tomar el testigo de otros brit\u00e1nicos ilustres recientes como Scott Redding o Bradley Smith.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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