Ya sí, ya definitivamente tenemos una Mitja de Terrassa que se puede celebrar sin ningú tipo de restricción y en plena normalidad (vuelve el bocata). Y lo hará apostando nuevamente por el circuito homologado por la RFEA que ya se estrenó en 2022 y que sigue siendo duro, muy duro (ese bucle inicial hace bastante pupa) pero con distancia certificada y, para mí, tremendamente entretenido.

Vamos a entrar de lleno en lo que corresponde a un Consejos Exprés. O sea, detallarte los recorridos de la Mitja y de la Santi Centelles (la de 5 km, que este año cambia el circuito para evitar los peligrosos cruces entre corredores de la pasada edición), sus perfiles y como plantearla, además de algunos consejos para el pre y pos carrera.

Fotos y vídeos Pako Pota
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Vídeo trípode
Vídeo Go Pro

Gracias a Carlos Sánchez , Ariadna Clayton, Jordi Mercader por las fotos y a Mitja Terrassa por toda la ayuda ofrecida para la entrada.

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FICHA

• Lugar: Terrassa (Vallès Occidental).
• Horario: Domingo, 29 de enero
  • Mitja: 10.00
  • Santi Centelles: 10.15
• Distancia:
  • Mitja: 21,097 km (homologada)
  • Santi Centelles: 5k aprox.
• ¿Para Marca? Muy difícil
• Recorrido: 
  • Mitja
  • Santi Centelles
• Reglamento: Mitja · Santi Centelles
• Avituallamientos:
  • Km 5: agua
  • Km 10: agua
  • Km 15: agua y suplementación energética
  • Meta: agua, refresco, fruta y bocadillo butifarra.
• Cajones: Tres en la Mitja y dos en la Santi Centelles
• Liebres: 1h25′ · 1h30′ · 1h35′ · 1h40′ · 1h45′ · 1h50′ · 1h55′ · 2h
• Tiempo límite: 2h30′ (Mitja) y 45′ (Santi Centelles)
• Puntúa: Lliga Championchip (triple, la Mitja)
• Extras: Guardarropa, duchas, aparcamiento, actividades culturales.

BRICONSEJOS

¿Marca? Homologada, pero aún así… durísima

El pasado 2022 se retocó el circuito ideado en 2019 y modificado en 2020 para, esta vez sí, cuadrar la distancia de forma reglamentaria. Ahora ya podemos estar tranquilos que la distancia será la correcta avalada por la RFEA y la FCAT.

Para cuadrar la distancia se ha metido un bucle de poco mas de un km rodeando por encima el parc dels Catalans, lugar donde se ubica la zona de salida y meta, para luego ya iniciar el circuito más o menos fiel a las dos últimas ediciones.

Y eso significa que situando el punto de partida y final al inicio de Rambla d’Egara, de las zonas más bajas del circuito, le da un vuelco total al perfil de carrera respecto a cuando se corría hasta 2018: antes los últimos 4 km eran de subida; ahora son de bajada. Y con eso puedes plantear una carrera de menos a más que puede dar muchos frutos.

Dicho esto, no deja de ser cierto que el perfil de la carrera es realmente mortificante, bajadas en las que rascarás algunos segundos al crono y subidas en los que perderás eso… y bastante más. Además, todo hay que decirlo, el bucle inicial es bastante ratonero y te hará perder más tiempo del normal.

Es un carrera que te deja seco ya a mitad de carrera como se te ocurra ir un punto más de ritmo del que te tocaría. Aquí el reto está más batirse a uno mismo para futuras ediciones (que supongo mantendrán el recorrido), o apurar para saber qué lejos o cerca te quedas de tu MMP en un recorrido realmente retador y duro.

¿Estrategia Mitja Marató? Tú decides hasta donde guardas: Km 12 a o km 15,5

Terrassa es una ciudad que de plana tiene bien poco, incluso en sus zonas más llanas no deja de incordiar con un perfil sinuoso. No son todos repechos exigentes pero, por ponerte un ejemplo, es como si vivieses en Horta y la tuvieses que recorrer durante 21,097 km. La idea es la siguiente:

• Llano: Ritmo de carrera
• Bajadas: Rápido pero siempre guardando un puto
• Subidas y repechos: Ritmo muy cómodo.

Has de asumir ya antes de comenzar que en una carrera con un perfil tan marcado de sube y baja lo que se pierde en el ascenso no se recupera bajando. Por mucho que apures, no vas a emular resultados similares a los que harías en llano aunque bien es cierto que este año, haciendo que los últimos km sean muy favorables, vas a poder gestionarlo mejor y arriesgar más al final.

Oriol de Correcats (!gracias por el aporte!) me hizo hace unos años el resumen perfecto de lo que es corretear por Terrassa para que te hagas una idea: “A Terrassa tots els carrers orientats al nord pugen, al sud baixen i els que van est-oest i viceversa són més o menys plans”.

Con este circuito actual te puedes plantear una estrategia clara y asegurar el tiro: se trata de reservar en toda la primera mitad o los dos primeros tercios de carrera. Aquí mis dos propuestas:

• ESTRATEGIA A:
  • De la salida a Km 12 aprox. (inicio av. Bejar): Hasta aquí hemos superado las subidas más exigentes de la prueba y el 90% del total que hay en el circuito.
    RESERVAR Y NO FORZAR
  • Km 11,5 a 15,5 (bucle av. Bejar): más favorable y suavizado de perfil pero aún nos quedan varios huesos menores que lidiar (Vallespir, Parlament y la salida de av. Bejar). ADAPTAR RITMO
  • Km 15,5 a Meta: De Dibuixant Avellaneda a Rambla Egara pasando por Ronda Ponent, todo en bajado o llano salvo un corto repecho en el km 17,2 y que el último km que pica un poco para arriba.
    RÁPIDO
• ESTRATEGIA B:
  • De la salida a Km 15,5 (final av. Bejar): Hasta aquí hemos superado todas las subidas exigentes.
    RESERVAR Y NO FORZAR
  • Km 15,5 a Meta: De Dibuixant Avellaneda a Rambla Egara pasando por Ronda Ponent, todo en bajado o llano salvo un corto repecho en el km 17,2 y que el último km que pica un poco para arriba.
    RÁPIDO

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¿Qué debes tener en cuenta para no pasarte de ritmo?

• Los dos primeros km son muy problemáticos (este año más). Si ya de por sí se forma tapón porque a los pocos metros se estrecha a un solo carril, el bucle que nos tocará hacer sigue recorriendo caminos estrechos (un solo carril en la mayor parte de ese primer km), para luego volver a encarar Rambla Egara que en su mayor parte es también de un solo carril. Se darán salidas escalonadas para hacer algo más fluida la salida, pero con la cantidad de gente que somos hay que mantener la cabeza fría e ir con ojo a l bordillo del medio y los pilones en los laterales. Ahí no hay que forzar y sí extremar la precaución. Gracias a Fran Escalera por el aviso.
• Los dos primeros tercios es donde se concentran las subidas. Puedes decidir si la última subida dura está tras finalizar carretera de Matadepera (km 12) o más bien tras el último repecho largo de Av. Bejar (km 15,5), pero durante los kilómetros previos tenemos todas las subidas realmente gores de la jornada. La idea es guardar al máximo y no fliparse en el terreno que los conecta aunque sea más favorable.
• Las bajadas no son bajadas, hay momentos que falsollanean o te esconden trampas con algún breve repecho puñetero.

• …Aunque bajando por Ronda Ponent nos lo ponen más fácil… ya que realmente es casi todo el desnivel favorable sin sorpresas desagradables en forma de repechos duros más allá del típico del inicio de esa avenida en el km 17,2.
• Las subidas largas de vez en cuando tienen algún descanso también en forma de falso llano o ligera bajada (Ejemplo: entre la subida de Av. Barcelona y la de Av. Vallès tienes 500 metros de respiro en Jacint Elías).
• El último kilómetro pica un poco para arriba. Se baja un poco más por Ronda Ponent y, en consecuencia, toca remontar esos metros por Josep Montcau. Y luego ya es suave desnivel y ahí ya hay que darlo todo y aprovecharse de la inercia de los más de 4 kilómetros previos de bajada.

Anota las subidas

Ojo, distancias aproximadas!

• Rambla Egara / Iscle Soler / Cisterna (salida a km 0,4: 400 m). Pendiente suave de inicio y luego algo más exigente, es un inicio de calle muy estrecha. 
• Cisterna (km 0,6 a 0,8: 500 m). Subida corta y constante.
• Rambla Egara / Passeig 22 Juliol (km 1 a 3: 2.000 m). Pendiente constante, no muy dura en Rambla d’Egara pero sí muy exigente al inicio de Passeig 22 de juliol.
• Psg. 22 Juliol -Vuelta- (km 4,4 a 5: 600 m). Pendiente constante y exigente.
• Av. Jacquard (km 5,7 a 5,9: 200 m): No excesivamente dura.
• Crta. de Montcada (km 7,1 · 7,4 · 7,8). Falso llanos y repechos no muy largos que son de bajar un punto bajar un punto tu ritmo.
• Av. Barcelona (km 8: unos 800 m). La primera de las subidas serias y largas que además, tras un breve descanso, encadena con otra de lo más exigente. Los últimos 200 metros son muy duros.
• Av del Vallès (km 9,3: sobre 1.300 m). Una de las más duras, llegas atufado de la anterior (aunque tienes 200 metros de descanso de conexión), mantiene el desnivel y es tan ancha que parece que no avances. Además puede tocar aquí el viento.
• Crta. de Matadepera (km 11,6: cerca de 400 m). Dura de verdad, con bastante desnivel. Luego viene un rato de calma.
• Av. Parlament (km 13,6: unos 400 m). A mitad más o menos del tramo de ida y vuelta de av. Béjar, hacemos un subeybaja cuyo ascenso sostenido que te obligará a buscar un ritmo cómodo y no forzarlo en ningún momento.
• Av. de Béjar (km 15: unos 600 m). Justo al final de un largo tramo de ida y vuelta por esa misma avenida. Pendiente muy suave y manejable.
• Ronda Ponent (km 17,3: 300 m): repecho de bajar el ritmo.
• Josep Montcau / Crta. de Martorell / Rambla Egara (último km). Pica bastante en Josep Montcau (más viniendo de tantos km de descenso, corta un poco el rollo) y es menos exigente en el resto (falso llano y suave subida).

¿Estrategia Santi Centelles (5k)? Subir guardando y bajar a tope

En cuanto a la Cursa Santi Centelles es un sube y baja de manual: hasta el km 2,3 digamos que es subida (aunque lo realmente duro es hasta el km 2); luego un poco de perfil sinuoso pero fácil y los dos últimos km son para dar gas a tope y apretar los dientes en los 1900 metros finales que pican para arriba.

Así la divido:

• De la salida al km 2,3. Subida casi todo el rato y bastante exigente. RESERVAR
• Del km 2,3 a  Meta. Se acabaa lo duro y toca llanear y bajar, muy favorable. RÁPIDO

Cajones de salida y liebres

CAJONES DE SALIDA. Tres en la Mitja y dos en Santi Centelles. Creo que suficientes para el volumen de corredores que se reunirán en la prueba (cuento algo más de un millar en la Mitja y unos 600 en la Santi Centelles. 

Los tiempos establecidos son los siguientes en la Mitja.

• CAJÓN 1: sub 1h24′
• CAJÓN 2: sub 1h40′
• CAJÓN 3: +1h40′

En el caso de la Santi Centelles, los cajones serán dos

• CAJÓN 1: con chip amarillo.
• CAJÓN 2: con chip blanco

LIEBRES. Tendremos siete liebres que van desde la de 1h25′ hasta que la que tiene como objetivo finalizar a las 2h de partir y se encargarán de tal misión los chicos de corredors.cat. ¿El ritmo? nada de ir clavando el km, sino de gestionar cada tramo según el perfil que se presente: aflojar en las subidas y acelerar en las bajadas. Digamos que lo que se busca es ir clavando las sensaciones, llegar lo más entero posible a meta y con el máximo número de corredores. Para la Santi Centelles no hay liebres.

• MITJA: 1h’25’ · 1h30′ · 1h35′ · 1h40′ · 1h45′ · 1h50′ · 1h55′ · 2h

FAQS

¿Dónde recojo el dorsal?

El sábado en el Concesionario Toyota de Terrassa y domingo en la zona de salida (en caso de que no puedas el sábado). Se ruega que se vaya el sábado para evitar aglomeraciones el domingo y poder estar centrados en los menesteres de la carreras. Pero se da la opción de recogerlo el mismo día, pero has de llegar con bastante antelación porque quizá se acumule la gente y se pide, a ser posible, que solo sea en caso de no poder acudir el sábado.

• Sábado: 10.00 a 20.00 (Concesionario Toyota Terrassa)
• Domingo: 8.00 a 9.15 (Village, zona de salida y meta).

Para llegar a la zona de salida desde fuera de Terrassa

• FGC: Terrassa Rambla. Justo al lado de la zona de salida y meta. La mejor forma de venir en transporte público.
• Renfe: Terrassa (R4). Ahora queda más lejos de la zona de salida ( a unos 2,5 km = 15 a 20 min. caminando).

Vengo en coche, ¿cómo está el tema del aparcamiento?

Con el cambio de ubicación de la zona de salida y meta se elimina también el servicio de Bus desde el parking de la av. Vallès ya que hay otros que están cerca a pie para llegar a Rambla Egara. Tienes un aparcamiento gratuito y vigilado en los juzgados de Terrassa (aunque de pocas plazas) y aparcamiento libre en el parking del polígono siglo XX (entre 5 y 15 min. caminando).

¿Qué tal está el guardarropas?

Con colas pero intentando mejorar respecto a pasadas ediciones. Está situado en la Fundació Busquets, entrando por el carrer Vinyals y en 2019 se montaron grandes colas y hubo bastante caos a la hora de recoger la mochila por falta de manos y de espacio. Al siguiente año mejoró bastante, pero aún así, seguían las largas colas. Esperemos que este año lo solucionen.

¿Lavabos y duchas?

Sí. En la escola Pia de Terrassa entrando por el carrer Cisterna. Así que te puedes duchar inmediatamente después de cruzar la meta. También hay lavabos poliklyn por la zona de salida (Village).

¿Circuito homologado?

Si lo está. Se ha inscrito la carrera dentro del calendario estatal de Ruta de la RFEA y han venido los jueces a medirlo, cuadrarlo del todo y darle su visto bueno. Así que, esa vieja reclamación de muchos corredores por fin será atendida y tendremos un circuito homologado con marcas oficiales.¡

¿Señalización y puntos kilométricos?

Con carteles visibles pero alternando años muy bien guiada con otros con fallos en la señalización fatales. Los carteles de puntos kilométricos son medianos y aunque están en el suelo se divisan bastante fácil. La señalización es más que correcta en cuanto a temas de seguridad, especialmente bien llevado todo el tema de dividir carriles para el tráfico y los corredores (hay que pagar ese peaje por tener un circuito enteramente urbano). Sobre la distancia, algunos año han cometido errores a la hora de indicar el trayecto y ha salido más larga o más corta (como en 2019) y otros el recorrido ha seguido la trayectoria correcta.

Puntúa para…

• Lliga Championchip: La Mitja puntúa triple.

Categorías y premios

• • Sub 23 – 2000 -2006
  • Senior – 1982-1999
  • Veteranos 1 – 1972-1981
  • Veteranos 2 – 1962-1971
  • Veteranos 3 -1901-1961

Premiación Mitja:

• • 3 general hombres y mujeres
  • 1 por cada categoría y género
  • 1 por equipo y género
  • 3 primeros locales y género
  • 1 en categoría discapacidad visual (hombre y mujer)
  • 1 en categoría silla de ruedas (hombre y mujer)
  • Medalla a todos los participantes con discapacidad

Premiación Santi Centelles:

• • 3 general hombres y mujeres
  • A la empresa o equipo con más participantes

¿Qué tal los avituallamientos de carrera?

Lo básico en líquido (y algo extra en el km 15). Los tres habituales (km 5, 10 y 15) con agua en botella y el último de ellos, el del km 15, tendrá también suplementos energéticos (geles) de la marca que patrocina la prueba. Genial que pongan papeleras durante decenas de metros para tirar las botellas.  El año pasado hubo quejas de que eran muy cortos y desde la organización aseguraron que este año mirarán de mejorarlo. Quizá faltaría alguna mano más para los momentos en que pasan grupos numerosos de corredores.

¿Y el del final?

Este año vuelve el bocata. La tradicional butifarrada está de vuelta tras la pandemia añadienndo, además, agua, refresco y fruta.

¿Y el obsequio?

Camiseta de manga corta para la Mitja y la Santi Centelles con colores y diseños diferenciados. La de la Mitja será naranja y la de la Santi centelles granate. Y este año la bolsa del corredor vendrá con bastantes obsequios.

¿Algo más?

• Mucha animación por el circuito. Uno de los muchos pros que tiene ser un circuito enteramente urbano es justamente ese: gente que sale a la calle a animar o, al menos curiosear. Al ser pleno invierno habrá zonas más desiertas que otras, pero se agradece. Además habrá animación musical y cultural que aportan varias entidades locales a lo largo del recorrido.
• Una media que se emplea en el tema sanitario. Puedes correr tranquilo (y siempre con cabeza): hospital de campaña, asistencias médicas a lo largo del recorrido, desfibriladores. Se esmeran mucho en uno de los servicios imprescindibles y básicos de carrera.

RECORRIDO MITJA TERRASSA

Verde: llanos y bajadas
Ambar: subidas suaves y falsos llanos
Rojo: subidas exigentes

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1/ Salida y primer bucle

Hasta km 1

La salida ya comienza picando para arriba pero se ejecuta por la zona más bonita del circuito (al margen de todo el callejeo del centro que haremos antes de mitad de carrera). Larambla d’Egara, que no es muy ancha y eso dificulta mucho el avance si has salido un poco retrasado y diría que hasta incluso corriendo con los de tu mismo ritmo, así que nos veremos algo frenados dependiendo desde dónde salgamos y el control que haya en los cajones de salida. Luego giraremos por Isidre Soler y carrer de la Cisterna que copletarán unos primeos 400 metros marcados por la pendiente positiva y la estrechez. A partir de ahí seguiremos por el carrer Cisterna que se vuelve más sinuoso y cerraremos el bucle que nos lleva de nuevo a la rambla d’Egara bajando por Vallhonrat. Mucha calma y paciencia.

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2/ Rambla d’Egara

Km 1 a 2,3

Ahora ya sí que nos toca enfrentarnos con toda la Rambla d’Egara. Ya hemos contado que es bastante estrecha todo el rato para arriba con una pendiente moderada, es para ponerse un ritmo estable y cómodo sin forzar para nada. Que aún queda mucha tela por cortar. Guarda y, poco a poco, te vas colocando en tu posición natural dentro del pelotón.

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3/ Ida y vuelta por el passeig 22 de Juliol

Km 2,3 a km 5

Vaya tela lo que nos toca lidiar justo cuando dejamos atrás Rambla Egara, sin duda, lo más duro de esta ida y vuelta por el passeig 22 de juliol: un repecho bastante exigente al inicio donde toca bajar el ritmo y apretar los dientes. Luego el resto de este largo tramo es sinuoso a más no poder, donde la calzada se estrecha, y unos 300 metros finales tras pasar por debajo de la vía del tren que pican bastante para arriba. Nada de forzar, se trata de salvar el envite sin que nos repare daños. Cabeza y ritmo cómodo.

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4/ Bajando a la crta. de Montcada

Km 5 a km 6,5

Tramo favorable, bonito y bastante estrecho al principio que nos permite ir rápido si no tenemos muchas gente alrededor. Casi siempre mira para abajo a excepción del corto repunte que hacemos por Avinguda Jacquard. No te obceques en ir a tope en este tramo, es mejor ir a un ritmo controlado sin agonías.

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5/ Ida y vuelta por la crta. de Montacada

Km 6,5 a km 8

Quizá el tramo más feo de la carrera pero llega pronto (así que no te golpeará mentalmente) lo tenemos en este ida y vuelta por la crta. de Montcada poligonero y con perfil oscilante donde la idea es bajar un punto cuando pique para arriba y dejarse llevar cuando el desnivel sea favorable. Guarda ahora, que en nada viene lo duro de verdad.

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6/ La subida de  la av. Barcelona

Km 8 a 8,9

Se termina lo bueno y encaramos lo mejor (si te gusta darte caña): la primera gran subida por la avinguda Barcelona. Es un tramo con un desnivel que va de menos a más y cuyos últimos 200 metros de los 800 que nos tocará recorrer ahí son realmente exigentes. Aquí no queda otra que cambiar el chip y ponerse a regular al máximo. Luego se recupera al dar media vuelta con 500 metros muy favorables por Jacint Elías (déjate llevar, no fuerces).

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7/ Subida de la av. del Vallès

Km 8,9 a 10,6

Tras ese tranquilo medio kilómetro de recuperación por el carrer Jacint Elías nos toca afrontar uno de los peores tramos de subida porque además de ser largo está muy expuesto al viento. Calzada ancha que engaña porque da la sensación que vas muy lento (y no lo vas tanto) donde lo más inteligente es buscar compañía para ir haciendo de paraviento mientras intentas subir a un ritmo lo menos dañino posible.

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8/ Rambla y crta. de Matadepera

Km 10,6 a 12

Podemos dejarnos llevar por la Rambla Francesc Macià antes de encarar la corta (400 metros a lo sumo) pero bastante dura subida de la carretera de Matadepera. Lo mismo que antes: hay que llegar a la base frescos y a la cima con sensación de no haber gastado demasiado. Piensa que justo después de este tramo viene unos kilómetros más calmados.

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9/ Avinguda de Béjar / Bonaire

Km 12 a 15,5

Tramo de ida y vuelta doble que en un principio supone un alivio (ya que parecía que se acababan los repechos) aunque guarda una sorpresa (hay otra rodeando en carrer Vallespir, pero es de desnivel muy suave): un sube y baja exigente por la pl. de les Nacions que ayuda a romper un poco la monotonía pero que hay que saber gestionar. Ahí nos tocará bajar un poco el ritmo (los 300 metros de subida de av. Parlament), además de en los últimos 600 metros antes de dejar atrás este sector. Para ir adaptando tu ritmo de carrera.

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10/ Bajando por la riera de Ponent

Km 15,5 a 20

Descenso larguísimo y muy rápido que ahora evita casi todas las trampas de otros años penando, eso sí, un poco la vistosidad del circuito (ya no es tan céntrico). Tendrás momentos que las piernas van solas y otros que hay que darle a la manivela por que el perfil no es tan en bajada como se presupone (hay un repecho duro en el km 17,2). En todo este tramo que va del carrer Dibuixant Avellaneda y se traga casi toda la Ronda de Ponent, se puede recuperar mucho tiempo aquí si has guardado lo suficiente como para llegar fresco. Gas!

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11/ Último km a meta

Km 20 a 21,097

Parecía que todo era ya coser y cantar… y no. El último km deja de ser favorable y hay que saber adaptarse a ello. Justo tras dejar la Ronda Ponent en busca de la carretera de Martorell ya veremos que pica para arriba (en Josep Moncau) y que luego se suaviza por la carretera de Martorell… pero no se calma de todo. A la hora de entrar en Rambla Egara vuelve a picar para arriba… y además el arco de meta está unos 150 metros más lejos que la de salida… Así que toca apretar los dientes!

RECORRIDO SANTI CENTELLES 

Verde: llanos y bajadas
Ambar: subidas suaves y falsos llanos
Rojo: subidas exigentes

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1/ Salida y primeros metros

Hasta km 1,3

Nueva salida y ganamos vistosidad ya que esta subida larga se ejecuta por la zona más bonita del circuito (al margen de todo el callejeo del centro que haremos antes de mitad de carrera). La Rambla d’Egara, que no es muy ancha (así que probablemente nos veremos algo frenados dependiendo desde dónde salgamos y el control que haya en los cajones de salida) pica todo el rato para arriba con una pendiente moderada, es para ponerse un ritmo estable y cómodo sin forzar para nada. Que aún queda mucha tela por cortar. Guarda y, poco a poco, te vas colocando en tu posición natural dentro del pelotón.

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2/ Ida y vuelta por passeig 22 de Juliol

Km 1,3 a 3,6

Vaya tela lo que nos toca lidiar justo cuando dejamos atrás Rambla Egara, sin duda, lo más duro de esta ida y vuelta por el passeig 22 de juliol: un repecho bastante exigente al inicio donde toca bajar el ritmo y apretar los dientes. Luego el resto de este largo tramo es sinuoso e incluye un sube y baja por el Passeig Lletres, donde la calzada se estrecha. Seguimos guardando fuerzas.

Tras alargar unos metros tras rodear la plaça de l’estació del Nord, nos queda un poco de falso llano y ya el comienzo del largo descenso a meta. Aquí ya puedes ir dando caña.

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3/ Bajando Rambla d’Egara

Km 3,6 a 4,9

Desnivel suave pero ideal para dar rienda suelta a nuestras piernas y volar. Aquí se recupera mucho del tiempo perdido al principio de carrera.

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4/ La recta final

Km 4,9 a Meta

Giro y y poco más de 50/75 metros para darlo todo aunque pique para arriba. Vamos!

Fotos y vídeos Pako Pota

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Blogmaldito es un blog con filosofía ‘Non Profit’. ¿Qué significa esto? Que tengo como principio que todos los contenidos son tuyos a condición de que no hagas un uso comercial e interesado de ellos. Lo que hago lo hago como hobby y desde una perspectiva de corredor popular para el resto de corredores y amigos que me encuentro en las carreras. Justo por eso, ni puedo ni quiero ganar dinero con esto de correr. No acepto invitaciones, ni regalos. No estoy en venta. Para mí ya es un regalo que alguien se moleste en sacar un poco de tiempo al leerme y hablar de esta locura de flipados haciendo el cabra por las calles y las montañas.

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